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Thursday, January 10th 2008, 9:12pm
Hallo,
ich brauche eine Lösung für ein allgemein bekanntes Kettwieselproblem, sonst muss ich mir trotz der erheblichen Investition Alternativen überlegen. Ich brauche das Rad, um im Winter bei Glatteisgefahr auf den Radwegen zur Arbeit zu fahren. Ich habe keine Möglichkeit, das Rad im Keller (passt nicht durch die Tür) zu zerlegen, sondern muss bei Minustemperaturen die Radlager ausbauen. Links geht es noch, aber rechts ist eine echte Schweinerei, die ich in der Wohnung nicht in Angriff nehmen kann. Es muss doch eine Möglichkeit geben, im Herbst neue Lager einzubauen, die dann die 1.500 Winterkilometer halten.
Das im Herbst von meinem Händler (nach Rückfrage bei Hase) eingebaute Lager machte nach 350km die üblichen Zerlegungsgeräusche. An einem milden Samstag habe ich es dann ausgetauscht. Der Klemmschlitz war getapet um Salzwasser und Dreck abzuhalten.
Das alte ist links zu sehen.
Was kann ich tun? (Ausser auf ein zweirad mit Spikes umzusteigen?)
Hier noch mal mein Repraturprotokoll:
Kettwiesel ab 2005
586 km bis Ende 2005
1100 km neue Radlager links. Defekt war es schon länger, ich habe die Geräusche noch nicht richtig gedeutet.
1442 km Ende März
2025 km Kette gewechselt 9 fach 2 Stück + Kettenglieder 50 €
2355 km 2 facher Platten rechts, Schlauch gewechselt, dann geflickt
2445 km bis Ende 2006
2600 km 2 Radlager rechts außen gewechselt. Die alten hatten Risse in den Lagerschalen. Links keine optisch erkennbaren Schäden
2810 km 2 Radlager links außen gewechselt. Das äussere hatte Risse und machte Geräusche.
2925 km 60mm BigApple hinten gegen 47mm Marathon getauscht
2925 km Steuersatz gebrochen, erneuert
3135 km Ritzelpaket 9-fach, alle Radlager gewechselt. Bremsscheibe links erneuert (hab ich beim montieren verbogen). Schlumpf Getriebe eingebaut.
3904 km Radlager links aussen getauscht, schon wieder platt gefahren.
3904 km Bremsbeläge Magura Martha re/li erneuert. Die alten waren bei nach 0,00 mm
Gruß
Wilbert
ich brauche eine Lösung für ein allgemein bekanntes Kettwieselproblem, sonst muss ich mir trotz der erheblichen Investition Alternativen überlegen. Ich brauche das Rad, um im Winter bei Glatteisgefahr auf den Radwegen zur Arbeit zu fahren. Ich habe keine Möglichkeit, das Rad im Keller (passt nicht durch die Tür) zu zerlegen, sondern muss bei Minustemperaturen die Radlager ausbauen. Links geht es noch, aber rechts ist eine echte Schweinerei, die ich in der Wohnung nicht in Angriff nehmen kann. Es muss doch eine Möglichkeit geben, im Herbst neue Lager einzubauen, die dann die 1.500 Winterkilometer halten.
Das im Herbst von meinem Händler (nach Rückfrage bei Hase) eingebaute Lager machte nach 350km die üblichen Zerlegungsgeräusche. An einem milden Samstag habe ich es dann ausgetauscht. Der Klemmschlitz war getapet um Salzwasser und Dreck abzuhalten.
Das alte ist links zu sehen.
Was kann ich tun? (Ausser auf ein zweirad mit Spikes umzusteigen?)
Hier noch mal mein Repraturprotokoll:
Kettwiesel ab 2005
586 km bis Ende 2005
1100 km neue Radlager links. Defekt war es schon länger, ich habe die Geräusche noch nicht richtig gedeutet.
1442 km Ende März
2025 km Kette gewechselt 9 fach 2 Stück + Kettenglieder 50 €
2355 km 2 facher Platten rechts, Schlauch gewechselt, dann geflickt
2445 km bis Ende 2006
2600 km 2 Radlager rechts außen gewechselt. Die alten hatten Risse in den Lagerschalen. Links keine optisch erkennbaren Schäden
2810 km 2 Radlager links außen gewechselt. Das äussere hatte Risse und machte Geräusche.
2925 km 60mm BigApple hinten gegen 47mm Marathon getauscht
2925 km Steuersatz gebrochen, erneuert
3135 km Ritzelpaket 9-fach, alle Radlager gewechselt. Bremsscheibe links erneuert (hab ich beim montieren verbogen). Schlumpf Getriebe eingebaut.
3904 km Radlager links aussen getauscht, schon wieder platt gefahren.
3904 km Bremsbeläge Magura Martha re/li erneuert. Die alten waren bei nach 0,00 mm
Gruß
Wilbert
Friday, January 11th 2008, 12:37pm
Hallo,
danke für die Antworten.
die Lager sind/waren gedichtet (die ersten Ersatzlager sind über Hase bezogen worden.). Die Verformung der Lagerschalen hat die Kunststoffabdeckung verformt, die habe ich lose im Achsrohr gefunden. Das neue Lager ist ungedichtet, ich hatte kein anderes zur Verfügung.
Wasser und Schmutz waren nicht das Problem. Das gesamte Achsrohr war mit Fett gefüllt, und das Fett war noch recht sauber.
Das werde ich überprüfen und auch an meinen Händler weitermelden.
Die hätte ich gern. Warum wird bei Händlernachfrage nicht darauf hingewiesen. Dann hätten die doch bestellt werden können, oder?
Gruß
Wilbert
danke für die Antworten.
Quoted from "Dirk van Rijn"
ich sehe gerade, dass die Lager gar keine Dichtung haben (oder sind die zu Veranschaulichkeitszwecken entfernt worden?),
die Lager sind/waren gedichtet (die ersten Ersatzlager sind über Hase bezogen worden.). Die Verformung der Lagerschalen hat die Kunststoffabdeckung verformt, die habe ich lose im Achsrohr gefunden. Das neue Lager ist ungedichtet, ich hatte kein anderes zur Verfügung.
Dort kann sich evt. Wasser und Schmutz in der Nabe Sammeln, sodass die Lager dauernd unter Wasser stehen. Man kann mit Srühwachs oder evt. einem Stopfen in der Nabe dies verhindern.
Wasser und Schmutz waren nicht das Problem. Das gesamte Achsrohr war mit Fett gefüllt, und das Fett war noch recht sauber.
Wir haben vereinzelt aber auch schon von Toleranzproblemen der Abstandhülse zwischen den beiden Lagern in der Nabe gehört. Dann werden durch das Festschrauben des Rades die Lager vorgespannt, was die Lebensdauer enorm verkürzt. Wenn das Linke Rad also nicht leicht läuft (und das sicher nicht die Schuld der Bremse ist!) liegt höchstwahrscheinlich so ein Toleranzproblem vor.
Das werde ich überprüfen und auch an meinen Händler weitermelden.
Wir verwenden seit Anfang letzten Jahres außerdem höherwertige Lager.
Die hätte ich gern. Warum wird bei Händlernachfrage nicht darauf hingewiesen. Dann hätten die doch bestellt werden können, oder?
Gruß
Wilbert
Friday, February 15th 2008, 10:04am
Hallo Wilbert,
das ich ja noch nicht weiß was ich mir Kaufe ( Kettwiesel oder Scorpion fx ) möchte ich mal auf diese weise erfahren wie der Fahrkomfort mit dem Kettwiesel auf verschieden Untergründen ist, wie z. B. Schotterweg, Kopfsteinpflaster.
Ich selbst bin das Kettwiesel nur auf einen Innenhof der neu Gepflastert war gefahren.
Hat jemand auch schon größere Touren von 50 - 100 Km an einem Tag gefahren ?
Viele Grüße
Gerold
Hallo,
ich fahre mein Kettwiesel im Winter auf dem Arbeitsweg. Dabei halte ich mich auf Straßen und Radwegen. Ich könnte auch eine Strecke über gute Waldwege nehmen, aber je weicher der Untergrund, desto mehr macht sich der Rollwiederstand der drei Reifen bemerkbar. Es geht deutlich schwerer vorwärts als mit den Zweirad. Außerdem kann man Löchern nicht ausweichen, ein Rad erwischt es immer, so dass die Wege unebener erscheinen, als aus der Zweirad Perspektive.
Diese Aussagen gelten für alle Dreiräder. Die sind im Gelände systembedingt deutlich im Nachteil. Ausserdem gibt es manchmal Hindernisse (Schlagbäume, Absperrungen,...), die man mit dem Zweirad locker umfahren kann, mit dem Dreirad ist absteigen und irgendwie drum/drunter her schieben oder gar Tragen angesagt, was deutlich schwerer bis unmöglich ist, je nach Hinderniss und Fahrergröße/Fittness.
Beim Kettwiesel kommt hinzu, dass ich bei jedem Schlagloch an die Folgen für die Radlager denke. Die ständigen Erschütterungen auf einem geschotterten Weg stelle ich mir da nicht gerade hilfreich vor. Vor den Fahreigenschaften würde das Kettwiesel auch da (bergab) eine schnellere Gangart erlauben (niedriger Schwerpunkt), aber das Materail würde schon extrem leiden.
Größere Touren habe ich noch nicht gemacht. Sie würden im Schnitt langsamer ausfallen, als beim Zweirad, aber auch in deutlich entspannterer Haltung und mit schönen Blick für die Landschaft. Meine Fahrtstrecke zur Arbeit beträgt je nach Variante 35 bis 50km für eine Strecke mit gesamt 850 Höhenmetern, von da her hätte ich ja schon ein Tagespensum, das Deinem geplanten Tourumfang entspricht.
Gruß
Wilbert
